有车企曾将手机芯片应用于汽车上进行美化，由此导致了巨大的争议，就在争议逐渐平息之际，一汽奥迪高管李凤刚表示“车不是消费电子产品，一旦发生问题，结果往往是致命的”，由此再度让业界对将手机芯片用于汽车上的争议再起。
事实上业界人士此前对于如此做法就多有争议，不过当时由于将手机芯片用于汽车只是少数企业所为，而且这些企业也只是悄悄地干着这样的事情，而不是公开宣传，由此消费者对于这样的事情并没太大关注。
早前某车企一方面为将手机芯片用于汽车上加以美化，说自己用了多少多少技术确保将搭载手机芯片的模块做得足够安全，然而这改变不了它将手机芯片用于汽车上的事实，而如此做可能带来一些意外的效果。
另一方面却又大谈什么车规级盒子，而那个所谓的盒子不过是个塑料盒，是汽车的周边配件而已，与行车安全没有太大关系，而且国际上也没有相关的标准，但是汽车芯片却是又严格的车规级标准的，这就引起了巨大的争论。
车规级芯片和手机芯片存在着重大的差异，手机芯片只要确保3-5年的使用期，而汽车芯片则需要确保10年以上的寿命，并且在性能方面需要确保稳定，而手机芯片的性能会随着使用时间的延长而逐渐降低性能，这是众所周知的。
车规级芯片需要确保在-40°C-150°C的温度下稳定工作，而消费级芯片只要确保0°C-70°C下正常工作，毕竟汽车的设备大多暴露于外界环境中，在北方寒冷的冬天和南方炎热的夏天，温度差距极大，汽车需要在这种极端温度下稳定工作。
此外汽车还面临着雨雪、沙尘、震动等恶劣环境，在这种情况下芯片都需要经受考验，这也要求芯片生产企业需要对芯片进行额外的强化，大幅增加成本，以确保汽车芯片在这些恶劣环境下都能稳定工作，还不会老化。
车规级芯片的可靠性也比手机芯片高得多，车规级芯片需要更高的一致性，除了上述的防尘、防水功能之外，还得抵御一定水平下的电磁、辐射等电磁干扰，这都要求芯片企业进一步增强芯片的附加性能。
这也是为何高通的车规级芯片骁龙8195性能远不如手机芯片，但是价格却接近3000元，几乎最新款高通高端手机芯片的两倍价格。
可以说所谓将手机芯片用于汽车上不会影响汽车安全，仅是某些汽车企业的一面之词，如果真是如此，汽车业界就不会专门针对汽车推出车规级标准了，而传统汽车企业在采用先进芯片的时候就如此慎重了。
新造车们这几年引入的一些新技术一直都饱受争议，诸如智驾、隐藏式门把手等等，而在一单交通事故时候，应急管理部指出国内智驾大多都是L2级别，工信部要求对智驾技术和隐藏式门把手整改之后，一些汽车企业已将智驾改名为辅助驾驶技术，为隐藏式门把手增加机械结构。
将手机芯片用于汽车上，但愿不会出现重大事故，毕竟手机芯片容易老化，在恶劣环境下容易损坏，而如今车机系统集成了太多功能，一旦发生故障死机是很容易导致严重交通事故的，那就可能是血的教训，汽车业界还是应该慎重再慎重。
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